现在正值冬季，寒潮低温持续，保障电力、煤炭供应是涉及千家万户的大事。占全国煤炭运输量五分之一以上的大秦铁路，预计今年将运输动力煤5.16亿吨。已成为保障我国动力煤供应的主渠道。与此同时，运输效率也成倍提高。大秦铁路是如何实现运量和效率双增长的？近日，记者探访大秦线始发站大同湖东站。 记者抵达大秦铁路湖东站时，这里一片繁忙。满载动力煤准备南下的火车每两三分钟就会发车一次。 担负我国最大动力煤供应的大秦线起点的山西大同沪东铁路货运站是从这里来的。过去，铁路煤炭运输通常每列数十辆车厢，规模较小，运输量较小。但现在在湖东站，交通方式发生了很大的变化。 国铁太原局沪东电力机务段电力机车司机 景胜奇：以重型列车为例牵引总重量达到21000吨，牵引车数达到210节，列车总长2611米。真正实现了重量级、耗时的编组作业。 实现重重量、长建设对大秦线来说是一条漫长的路 在这条铁路工作多年的景胜奇师傅告诉记者，从2003年开始，大秦线就不断实施扩能改造。由于通信方式等因素的限制，整条线路很难连接大1万吨以上编组，运输能力无法维持。大秦线已成为制约动力煤供应的瓶颈。 十多年前，随着无线列车同步控制系统的推出，结合国产GSMR信号系统，2万吨级大负荷长列车接入大秦线的可能性成为了现实。 近年来，这一制度每年都在优化和完善。今年11月，该系统采用我国自主研发技术进行了更新，将为增加列车编组长度、保障编组列车安全提供更有力的支撑。 采访中，记者还发现了重载长途列车能否顺利行驶的一大因素，那就是重载铁路的轨道。与普通钢轨相比，重型钢轨更大、更重。同时，要携带大列车方面，相关生产单位还采用高科技无缝焊接技术，将5根100米长的钢轨连接在一起。焊点的高度差仅相当于一根头发丝的粗细。 国铁太原局沪东钢轨焊修基地副主任马启杰：这样列车就避免了轨道上的颠簸，减少了对路面的损坏，保证了列车在轨道上运行的稳定性和安全性。 国家铁路太原局规划室副主任薛俊德：大量科技创新成果的应用，使大秦铁路开启了提速、高密度、重重量同步提升的发展模式。它拥有世界上重载列车密度最大、运输能力最强、单条铁路运输效率最高等多项记录。 数据显示，今年11月以来，非“天窗”达大秦铁路日运量保持在130万吨，为冬明春提供了良好基础。电力、煤炭需求天数有保障。 大数据助力大秦铁路提质增效 大型编组带来大量运输量的同时，也带来了一系列问题。大秦铁路上有一首顺口溜：不怕不被拉，就怕无人能挡。目前，工作人员如何利用科技手段，让一条长达近3000米的奔跑铁龙随时停下来、静止不动？而在此基础上，如何提升大秦铁路提质增效？ 在大秦线工作多年的景胜奇告诉记者，对于重载铁路来说，两辆万吨级车辆的编组连接并不仅仅意味着数字的叠加。这背后，列车开行难度将呈几何级数增加ly。 国铁太原局湖东电力机务段电力机车司机 景生奇：以前短列车组只有50多辆车厢，所以采用这种制动方式，速度很快减慢，列车马上就停下来。然而，大列车组的车厢有一个特点，可以分为四个字：重、大、慢、长。 强、大、慢、长意味着车身重、操纵长、停车慢、制动距离长。大秦线293公里处有一条长匝道。坡道有十层楼高，对火车司机提出了严峻的挑战。多年来，景师傅精心总结了刹车操作的精准方法，概括为三步：第一扫、第二进球、第三招。从今年起，三步操作法融入科研平台，成为大数据。与人工智能相结合借助智能科技，大秦铁路推出了自动驾驶辅助系统，解决了长坡停车困难的问题。同时，大秦铁路还利用大数据和人工智能，提高各运输环节的效率。 随着大秦铁路陆海一体化轨道交通大数据平台的实时监控，大秦铁路从沪东站出发至秦皇岛港的车辆数量非常密集。同时，秦皇岛港所辖的三个口岸中，各口岸的车辆分布情况也有所不同。 目前，铁路、港口等多个单位在秦皇岛港务局办公，旨在降低通讯成本，提高工作效率。 国铁太原局大秦车辆段车间车站调度员王坤：比如今天有60趟列车从湖东站发车，抵达秦皇岛中转港。然后我们需要根据这三个港口的维护计划和装卸能力，合理安排到达的交通量。例如，到达秦皇岛港的列车有35列，曹妃甸港有20列列车，京唐港有5列列车。 数据显示，大秦铁路目前年定期运输能力达4.5亿吨，对保障国家能源安全和普遍配送经济社会发挥着重要支撑作用。 山东诸城供电公司运维部部长尹海宁：在充足的电源保障下，今冬明春诸城火电电网容量可达7000万千瓦时，保证诸城500多家工业企业的用电需求。 宿迁电网输变电设备部副部长 张文元江苏省配电单位：电力资源供应充足，为宿迁市320万户企业和居民的用电和能源消费提供了可靠支撑。 （央视记者 陈乔）